发布日期：2024-09-24 23:29 点击次数：99
从走势来看，这次收复3000点显得干净利落，并没有像往常一样拖泥带水，主力部队显得游刃有余，没有显得很费劲，与年前的弱势大相径庭。在3000点之下形成空头陷阱的概率在增加，希望是最后一次收复。同样的3000点没有变，只是几个关键力量变化了。
抗日战争期间，日本侵略者曾出动
168架次
的飞机，投掷
4000多枚炮弹
，对我国西南边境的一座桥梁进行了
6次疯狂轰炸
，结果这座桥竟奇迹般地屹立不倒，继续承载着输送军民和物资的重任。
到底是什么原因，让这座桥在敌人密集的炮火中安然无恙，演绎出一段抗战史上的传奇？
1940年，抗日战争进入白热化阶段，我国连接境外的通道相继被切断，刚竣工不久的
滇缅公路
就成了我们与外界联系的唯一陆路通道。在这条战略要道的必经之路上，有一座飞架在怒江之上、倚崖而建的钢索吊桥——
惠通桥
，它是进入滇西的咽喉要道，一旦此桥被毁，整条运输线将彻底中断，因此，它被日军视为了“眼中钉，肉中刺”。
惠通桥位于
云南省龙陵县
，修筑于
上世纪30年代
，桥身全长205米，宽约5米，整座桥由17根手臂粗的钢缆和上百根钢绳搭建而成，最大负重为
10吨
。惠通桥的东面是陡峭的等子乡大山，西面是高耸入云的腊勐松山，桥下则是滔滔不绝的江水，方圆数十里内，几乎看不到一丝人影。
按照常理，桥梁一般会建在两岸开阔之地，或者城市村落附近，以方便人们出行，可惠通桥为何偏偏反其道而行之，建在荒无人烟的深山峡谷之中？
从高空俯瞰，你会发现惠通桥正好位于一个“
U
”形河道的凸出部位，原本湍急的江水流经这里时，因为流向的转变，
速度渐渐慢了
下来，江面平缓，无疑利于桥梁的搭建。与此同时，在水流常年累月的冲积作用下，弯曲的河道两侧形成了
两个天然的沙堆
，在此修建桥墩，可缩短桥身距离，以达到节约成本的效用。
除了选址特别，惠通桥的桥体也
异常牢固
。对于铁索吊桥而言，桥面上方的斜拉索无疑是重中之重，一旦它们遭到腐蚀，桥体将面临垮塌的危险。而惠通桥所在的峡谷，常年多雨潮湿，极易造成铁索锈蚀，但惠通桥为何没有出现这样的隐患？
当地专家透露，惠通桥的铁索之所以坚不可摧，是因为人们在制造过程中，借鉴了龙陵的一种特殊造伞技艺。龙陵象达乡有一种
“人面竹”纸伞
，因制作伞柄的竹节酷似人脸而得名。
在制伞过程中，纸伞师傅会在伞面涂抹一种经过调配的
油柿水
，使得棉纸材质的伞面变得通透厚实、耐晒防水，而惠通桥的铁索表面，正是涂抹了类似的油脂，才变得更加耐蚀牢固。
不过，如果仅仅是这样，惠通桥算不上多么特别，并不足以抵御住日军的狂轰滥炸。这座传奇的桥梁背后还隐藏着哪些玄机呢？
二战时期的日军，对于桥梁一类的战略目标，往往采用
中低空俯冲轰炸
，美国珍珠港的战列舰，就是毁于这种战术之手。然而，出乎日军意料的是，这一屡试不爽的方法，居然在这座小小的滇西铁索桥上惨遭滑铁卢。
个中缘由，其实与惠通桥的
巧妙选址
有关。正如前面所说，惠通桥位于一个“U”形河道的中间位置，在桥体两侧100米开外的河道上，各有一个拐弯，这样的特殊地形，在空袭中可以成为惠通桥的最好屏障。
日军的轰炸机想要找到惠通桥的所在地，只能沿着河谷飞行。由于河谷
垂直落差大
，再加上
弯道的阻碍
，致使他们无论从哪一端飞来，都
无法远距离瞄准桥面
，必须在
完成180°的转弯
后，于
几秒内高速俯冲
到桥面附近，按下按钮，
完成投掷
任务，然后又在极短的时间内
再次转向、爬升
，飞出河谷，否则就会撞上崖壁，机毁人亡。
而日军飞机所携带的航弹，是依靠
惯性投掷
的，如果事先没有预估好投掷时机和方位，
精准度就会极大降低
，很难命中目标。
在如此高难度的飞行环境中，日军飞行员能顺利飞出河谷就不错了，哪里还能分出精力瞄准目标，进行精准轰炸呢？因此，他们扔下的航弹，不是掉入河里，就是砸向山壁，能给惠通桥造成的损毁十分有限。
当然，日军并未就此善罢甘休，低空俯冲战术不行，他们就改用
高空水平轰炸
——这是他们摧毁城市、港口等目标的惯用手段。不曾想，他们的新战术也很快失效了。
惠通桥倚崖而建，崖壁的岩石非常坚硬。修建之时，人们在两侧的山体之中开凿洞穴，将桥体两端的
承重锚锭隐于其中
，这样一来，不仅保证了锚锭的稳固性，还使得锚锭在山体的保护下，很难被敌人瞄准炸毁。
除此以外，惠通桥所在的谷底空气流通缓慢，两侧山体陡峭，使得河面水汽大多向上蒸发，再加上峡谷垂直温差大——每上升100米，气温就会平均降低0.6℃，导致
峡谷上方经常出现多雾天气
。雾气弥漫之下，日军飞行员想要从高空瞄准桥面，无疑是难上加难。
战争中想要取胜，天时、地利、人和缺一不可买股票杠杆平台，惠通桥显然具备了这三个要素，它的传奇经历充分证明了一点——胜利只会属于我们。
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