发布日期：2024-11-27 23:14 点击次数：57
日前，工业和信息化部公布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》，其中，“新国标”继续沿用了2018年提出的电动自行车设计速度最高25km/h的规定。不过，这一规定执行效果却打了折扣。南都调查发现，解限速几乎成了行业潜规则，合乎标准的车在解限速后能开40甚至50公里每小时。限速25公里每小时的规定在不少地方形同虚设，一些店家甚至会主动向顾客询问是否需要解除限速设置。解限速之后，速度安全提示音也会消除。且不管骑多快，仪表盘上的最大时速都是25公里。一些门店通常建议顾客“先上牌，后解速”。
根据《电动自行车安全技术规范》，电动自行车的车速最高不得超过25km/h，蓄电池标称电压小于或等于48V。该标准显然是经过大量论证和验证的安全标准，能够有效确保消费者驾驶安全。且新规的征求意见稿依然将最高时速限制在25km，足以说明在现有条件下，不宜放宽该限制。
能够高速狂奔的电动自行车虽然提高了消费者的驾驶体验，却伴随着极大安全隐患。尤其是，这种高速电动自行车已经成为不合格产品，消费者在驾驶此类电动自行车时极易发生交通事故，给自身或他人带来人身财产损害。
就投诉涉及的主要事由看，理赔纠纷、销售纠纷和退保纠纷仍是消费者反映集中的问题，涉及新冠疫情相关保险等保险纠纷投诉高企。
谈及今年的资本市场发展，经雷认为，今年的权益市场表现将优于去年，且今年的权益市场不仅仅是一个正收益，还可能回归到一个常态化的权益市场正收益。可以看到，从去年11月底开始到现在，整个权益市场的收益率都是不错的。今年，围绕着温和复苏、宏观的财政政策和货币政策的支持，权益市场将呈现较好的发展态势。
正像专家所言那样，解除限速装置，破坏了电动自行车的安全性能，将危及骑乘人的安全。另根据世卫组织的数据，超过25km/h，交通事故的致死率非常高。据报道，因电动自行车交通事故造成的死亡人数呈年均10%以上的速度增长。有结果显示，部分城市发生的电动自行车交通事故占所在城市事故总数的50%左右。还有一个广被引用的数据是，2019年，我国涉电动自行车交通事故死亡8639人，致伤44677人。
可见，狂飙的电动自行车已经成为马路公害和马路“杀手”。但需要注意的是，假如消费者购买电动自行车后自行解限速，其显然应承担较重的责任。假如是厂家和经营者违规解限速以迎合消费者，显然应承担更重的法律责任。要知道，厂家和经营者对电动自行车“国标”的熟知程度远超消费者，其也掌握着解限速技术。消费者基本上不可能掌握解限速技术，即生产经营者和改装者才是关键。
因此，即便是消费者主动要求解限速，经营者也应明确拒绝并讲明利害关系。遗憾的是，一些经营者不仅不拒绝消费者的违规要求，反而诱导消费者解限速，甚至将此作为特殊售后服务以吸引消费者。更让人无语的是，一些厂家在生产时不仅不设置防篡改系统，反而刻意留下“后门”，让经营者可以轻易解限速。
有的消费者希望电动自行车能够高速行驶，考虑到很多人对电动自行车的合格标准认识模糊，所以不能强求其在购买时必须尽到很高的注意义务。也即，“狂飙电动车”的根源在于生产经营环节，提供违法解限速服务的生产经营者才是最大的始作俑者。
要想杜绝这一严重危及消费者人身安全乃至安全的乱象，既要加大宣传力度，让消费者自觉拒绝购买骑行超标电动自行车，处罚违规骑行者。更要注重源头治理，强制要求厂家在生产时即设置最高限速和防篡改系统。并将追责的板子狠狠打在违法违规的生产经营者身上，甚至祭出刑罚利剑，以生产销售假冒伪劣产品罪，生产、销售不符合安全标准的产品罪追责作恶商家。同时，消费者骑行此类车辆发生事故，不妨要求违规解限速的生产经营者承担一定赔偿责任，强化打击非法改装行为。如此方可让生产经营者感受到凌厉的监管力度，堵住解限速电动自行车上路狂飙的源头，让马路上少些“杀手”。
文|史洪举配资炒股配资公司资深